注漿加工工藝是自均衡法靜載試驗檢測（TestMeasure)技術性的一個核心技術規(guī)定：基樁自均衡法載荷試驗造成的斷樁狀況是難以避免的，也因而備受業(yè)內所抨擊，針對這一難題人們沒有挑選躲避，只是積極主動應對，根據(jù)荷載箱的設計方案，能夠 在實驗后對試樁開展目的性注漿，歷經注漿解決(chǔ lǐ)能夠 合理地處理斷樁難題，填補缺點，提升樁身承載能力，考慮工程樁運用規(guī)定。
依據(jù)我企業(yè)(Company)荷載箱的構造形式及特性，對試樁注漿分成兩一部分：
①樁身空隙注漿：對荷載箱聲測管（聲測、偏移等）開展了目的性設計方案，根據(jù)(tōng guò)特別制作的檢驗三通接頭在荷載箱開啟的另外開啟連接頭，運用檢測（TestMeasure)后的聲測管能夠 保持檢測后荷載箱部位的樁身空隙注漿，“修補”斷樁，提升樁身強度（strength)，考慮工程項目(Engineering)樁的運用規(guī)定；
?、诤奢d箱內部注漿：荷載箱運用合理的大直徑雙液壓油管或提升高壓單向閥接注漿管在檢測后，可開展荷載箱內部注漿?？墒且话銧顩r下多余開展荷載箱內部注漿，依據(jù)我企業(yè)荷載箱本身總體設計，根據(jù)(tōng guò)測算荷載箱內部內腔占試樁橫截面占比一般為10%～30%，依據(jù)荷載箱零部件的構成，基礎理論測算出一般荷載箱部位樁身強度（strength)為一切正常樁身強度的好幾倍乃至幾十倍，（例如1000mm樁徑的極限載入數(shù)值6280kN的荷載箱液壓油缸內腔截面為試樁截面的10%，極限載入值至18840kN時的荷載箱截面占30%，而荷載箱內腔部位（position )等效電路強度約為樁體自身強度的3倍，再開展內部注漿加固的實際意義并不大。）
